Multimetre bosimining pasayishini tekshirish usuli kamdan-kam qo'llaniladi
Texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha mutaxassislar nosozliklarni aniqlash uchun kuchlanishni aniqlash uchun multimetrdan foydalanishlari odatiy holdir, ammo kuchlanishning pasayishiga qarab nosozliklarni tashxislash odatiy holdir. Nosozliklarni aniqlash uchun kuchlanishning pasayishini tekshirish usulidan mohirona foydalanish ko'p hollarda almashtirib bo'lmaydigan diagnostika rolini o'ynashi mumkin. Tajribalar shuni ko'rsatdiki, barcha zanjirlarda maksimal kuchlanish yo'qolishi quvvat manbai kuchlanishining 3% ni tashkil qiladi. Keyin 12V quvvat manbaidan foydalangan holda avtomobilda maksimal kuchlanish pasayishi 0,36V bo'lishi kerak. Agar kontaktlarning zanglashiga olib keladigan kuchlanishning pasayishi 0.4V dan oshsa, bu kontaktlarning zanglashiga olib kelishi mumkin. Ya'ni, yuqori qarshilik mavjud.
(1) Boshqa usullar bilan solishtirganda kuchlanish pasayishini tekshirish usulining afzalliklari
Boshlang'ich chiziqni va zaryadlash chizig'ini o'lchash uchun kuchlanish pasayishi sinov usuli eng ko'p qo'llaniladi. Ushbu chiziqlarni tekshirish uchun, agar texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlar tomonidan tez-tez ishlatiladigan qarshilikni aniqlash usuli qo'llanilsa, u ma'lum cheklovlarga ega. U mavjud nosozliklarni aniqlay olmaydi. Misol uchun, agar siz "birlashtirilgan" simning qarshiligini o'lchash uchun multimetrning elektr to'sig'idan foydalansangiz, u qarshilikning kuchayishini ko'rsatmaydi. Muammosiz ko'rinadigan o'lchov natijalari texnik xodimlarga haqiqiy vaziyatni to'g'ridan-to'g'ri aniqlashni qiyinlashtiradi. Dvigatelni ishga tushirishda turli qismlarning kuchlanishini sinab ko'rish uchun kuchlanishning pasayishini tekshirish usuli qo'llanilsa, kontaktlarning zanglashiga olib keladigan nosozlikni aniq va tez topish mumkin.
(2) Kuchlanishning pasayishi sinovi xatosi misoli
Changan yengil avtomobilida bir marta 6 ta debriyaj simlari ketma-ket almashtirilgan. Har bir almashtirishdan bir necha kun o'tgach, debriyaj pedali asta-sekin og'irlashdi. O'zgartirilgan debriyaj simlarini diqqat bilan kuzatganimizdan so'ng, biz sim trubasining tashqi terisining ba'zi qismlari va sim trubaning ichki plastik qismi turli darajada deformatsiyalanganligini va sim trubkasi va sim yadrosi aloqada bo'lgan ba'zi qismlarini aniqladik. , zo'riqishning jiddiy belgilari bor edi. . Tahlil qilish orqali, bu zo'riqish oddiy mexanik eskirish emas, balki ba'zi tashqi omillar ta'sirida yuzaga kelgan deb ishoniladi. Voltmetrning salbiy simini akkumulyatorning manfiy terminaliga, musbat simini esa dvigatel korpusiga ulab, salbiy tomondan kuchlanish pasayishini o'lchaymiz. Dvigatelni ishga tushirishda voltmetr 0,42V kuchlanish pasayishini ko'rsatadi. Tuproq simining turli kontaktlarini tekshirgandan so'ng, transmissiya korpusining ilgichiga o'rnatilgan tuproqli sim gayka bo'shashganligi aniqlandi, buning natijasida dvigatel va rom akkumulyatori erga ulangan. Bo'shashgan yong'oqlarni tortgandan so'ng, dvigatelni qayta ishga tushiring va kuchlanishning pasayishini tekshiring. Bu vaqtda starter kuchli va voltmetr faqat 0,2V kuchlanish pasayishini ko'rsatadi. Dvigatel va ushbu avtomobilning ramkasi o'rtasidagi yomon aloqa tufayli, ishga tushirilganda salbiy elektrod chizig'ining yomon aloqasi tufayli oqim akkumulyatorning salbiy elektrodiga qaytadi va qaytish yo'lini topishga to'g'ri keladi va debriyaj. kabel bu vaqtda vosita va korpus o'rtasida o'tkazgich vazifasini bajaradi. U ma'lum bir qarshilik qiymatiga ega bo'lgan o'tkazgichga aylanadi. O'zining issiqligi tufayli u sirt va ichki kabellarga turli darajadagi zarar etkazadi, natijada debriyaj simining g'ayritabiiy shikastlanishiga olib keladi.
